20a电瓶多少钱一个-《汽车产业投资管理办法(征

本网记者 2019-10-31 人已围观

最近,国家发改委向有关部门发布的《轿车产业出资管理办法(征求定见稿)》(以下简称《定见稿》)引起职业广泛评论,其间,关于新建车用动力电池项意图相关规则,给正在阅历革新中的动力电池职业带来不小的轰动。
300瓦时/千克、220瓦时/千克的电池单体比能量和系统比能量要求,让电池企业大为头疼。
一旦《定见稿》真的施行,会否堵住动力电池企业的开展之路?就此进行了采访。
技能要求高企业难合格《定见稿》清晰,新建车用动力电池单体/系统出资项目,能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/千克,系统比能量应不低于220瓦时/千克;功率型车用动力电池单体快充倍率应不低于8C,循环2000次后剩下容量不低于初始容量的95%;功率型车用动力电池系统快充倍率应不低于5C,循环1500次后剩下容量不低于初始容量的95%。
这样的方针显着过高。
我国化学与物理电池职业协会秘书长刘彦龙介绍,现在,我国较好的动力电池,单体比能量底子能够到达250瓦时/千克,系统比能量能够到达160瓦时/千克,以此为条件,《定见稿》设置的方针显着偏高,企业很难到达这一要求。
天津力神电池研讨院院长周江从另一个视点论述了这一规则的过于严厉性。
他说,一个动力电池出产工厂建设周期大约一年左右,再加上设备调试等,至少需求一年半的时刻,依照现在的时刻计算,也便是说要到下一年6月或年末,新建项目才有或许上马。
“这样的方针设定显着不尽合理。
”周江称。
他告知记者,力神有决心完结相关的项目研讨,可是产品从试验室走向商场,需求绵长的商场周期。
而现在,商场上的动力电池技能间隔300/220瓦时/千克这样的要求还相距甚远,考虑到实践使用,这样的方针设定并不合理。
持有相同观念的轿车人士不止一个,我国电池轿车工业协会秘书长(代)、电动车电池拿下来充教授级高工朱业耘说,从久远来看,这一方针的拟定并不过火,但在现在的技能条件下,这一方针值显着得高。
此外,有专家表明,在动力电池技能方面,我国间隔日韩等发达国家有必定距离,如此高的方针值要求,显着更利于日韩企业。
业界乃至有人忧虑,《定见稿》或变相为日韩企业开了绿灯,却把更多的国内企业拦在门外。
“咱们评论过,这一规则一旦落地,或许真的会呈现日韩动力电池企业占据我国商场的局势。
”周江说。
上海交通大学轿车工程研讨院副院长殷承良也表明,这样的忧虑不无道理。
“这一方针值真的或许会对我国动力电池企业发作很大杀伤力。
即便有些企业对新材料、新技能有研制、储藏,但动力电池从研制到产品面向商场需求较长的时刻,等咱们到达了这一技能规范,商场或许早就被他人占据了。

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